改革開放以來，我國路途交通飛速發展，到2023年末，我國機動車數量、駕駛人數量、公路通車路程分別增加了274倍、272倍和6倍，高速公路更是實現了從0公里到18.4萬公里的飛躍。在2011年至2022年間，我國萬車死亡率繼續下降，群死群傷事端明顯下降，可見我國在交通事端防備，特別是大事端的防控方面成效明顯，全體安全形勢繼續向好，但也要清醒地認識到，我國和國際上機動化進程比較早的發達國家比較，還有一定差距。

　　

　　根據我國“十四五”期間人車路發展的猜測，預計2025年我國公路路程將超過550萬公里，與“十三五”末比較增幅5.8%；駕駛人數量超過5.5億人，增幅超19.5%；機動車保有量超過4.6億輛，增幅超24.3%?？梢?，我國正處于交通要素快速增加階段，但諸多交通安全問題依然存在，如路途使用者的規則認識、安全認識依然缺失；在車輛安全性方面，客貨運輸車輛的源頭辦理還存在諸多問題；在路途實質安全方面，仍存在大量危險路段。此外，跟著交通要素增加重心由大城市向中小城市、鄉鎮轉移，衍生出了一系列新的交通安全問題，給路途交通安全工作帶來了新應戰：

　　

　　跟著我國鄉鎮化率進步，越來越多國省道實質上發揮著城市路途的功用，而相應的根底配套設施無法滿足出行需求，導致國省道事端高發，特別是國省道周邊機動車與非機動車、行人世事端繼續頻發。

　　

　　老年人的規則認識尤為單薄，導致老年人傷亡事端居高不下，近五年來，我國交通亡人事端中60歲以上老年人所占比重繼續升高，從2019年的 39.45%上升至2023年的46.17%，漲幅達17.03%，可見老年人交通安全問題非常杰出。

　　

　　跟著電動自行車井噴式增加，涉及電動自行車的交通事端頻發，各地又普遍缺乏立法及執法根據，導致其辦理面臨杰出應戰。

　　

　　綜上，傳統事端防備的技能辦法存在一定困境，具體體現在：

　　

　　公路交通安全辦理新思路

　　

　　根據上述現狀，根據對危險-危險-事端的演化鏈路剖析，我們按照源頭危險歸納評價、靜態危險排查治理、動態危險監測管控的道路展開公路交通安全辦理研討：在數據方面，要從單一的以事端數據為主的研判剖析，轉移到交融跨部門，甚至是跨行業的動靜態數據做關聯融匯剖析；在研判剖析方面，要從傳統的宏觀普適性剖析轉變為精細化研判；在措施方面，由過后的被迫處置轉變為事前的主動防控。